عند تصميم محرك بدون فرش، من الضروري تقييم أداء العديد من معلمات ومكونات المحرك، ويعتبر الملف الثابت أحد المكونات المهمة.آلة لف الجزء الثابت للمحركيحتوي أيضًا على الكثير من المتطلبات ولكنه يحتوي أيضًا على الكثير من المعلمات، مثل القطر الخارجي للجزء الثابت، والقطر الداخلي للجزء الثابت، وسمك كومة الجزء الثابت، والعديد من الأسلاك واللف، وقطر السلك، وعدد اللفات، وعدد الفتحات، ومسافة الفتحة، وما إلى ذلك. لماذا تستخدم ملفات المحرك 10 جدائل، أو 20 جديلة، أو حتى 30 جديلة من الأسلاك المطلية بالمينا عند اللف، وتستخدم حبلا أكثر سمكًا بدلاً من اللف؟
أولا، لف المحركات ذات الصلة
1، كلما زاد قطر السلك، كلما كان الأمر أكثر صعوبةآلة لف السيارات لمروحة السقفاللف، سواء كان ذلك هو آلة اللف الخارجية أوآلة اللف الداخلي، قطر السلك للمحرك بدون فرش له متطلبات معينة، بشكل عام أكثر من 1.0 مم ليس ملفًا جيدًا، العديد من الآلات تحتاج إلى تخصيص غير قياسي، آلة لف مخصصة بالنسبة لآلة اللف العامة، ستكون أغلى بكثير، بطبيعة الحال، يشير هذا إلى حجم مشكلة قطر السلك، ولا يتم استبعاد الجوانب الأخرى للتصميم غير القياسي. لذلك، على سبيل المثال، إذا كنت بحاجة إلى لف 2.0 مم من قطر السلك، وإذا تم لف عدة خيوط من الأسلاك معًا، فيمكن استخدام الآلة العامة لحل المشكلة، ويكون التأثير هو نفسه.
2، مشكلة تلف السلك، كلما كان قطر السلك أكثر سمكًا عند لفه، فإنه يخدش جلد السلك المطلي بالمينا، وهو أمر سهل التسبب في تلف السلك.
ثانيا، المحرك نفسه مرتبط
1، سيكون للتيار عبر السلك تأثير جلدي، مما يمكن أن يضعف قدرة التيار الزائد المتعرج، أي أن الأسلاك المتعددة فوق القدرة الحالية أكثر من سلك واحد بالتأكيد قوي، وحجم صغير فوق القدرة الحالية.
2، مشكلة صيانة المحرك نفسه، قطر السلك الكبير يستخدم بشكل عام قليل جدًا، العديد من مصانع الصيانة ليس لديها نموذج عام للأسلاك المطلية بالمينا في المخزون، استخدام أسلاك متعددة بدلاً من سلك واحد، يمكن أن يحل أيضًا مشكلة الكثير من مشاكل ما بعد البيع.
ما ورد أعلاه هو "آلة لف الجزء الثابت ذات المحرك المفرد واللف متعدد الخيوط ما الفرق؟" هل ترغب في معرفة المزيد عن آلات لف الحلقات، وآلات الكروشيه الحلقية الأوتوماتيكية، وآلات لف الشوكة الأوتوماتيكية، وغيرها من المعلومات، يرجى إيلاء المزيد من الاهتمام لي!